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二元二位繼電器 南鐵信號(hào)品牌供應(yīng)

更新時(shí)間:2024-04-25

訪問次數(shù):2597

廠商性質(zhì):生產(chǎn)廠家

生產(chǎn)地址:溫州

產(chǎn)品簡(jiǎn)介:
二元二位繼電器 南鐵信號(hào)品牌供應(yīng):JCRC-24.7K/7.5K當(dāng)牽引電流不平衡時(shí),將有 50 Hz 電壓加在軌道線圈上,這時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩力的在一個(gè):周期內(nèi)平均值為零。即軌道線圈混入干擾電流與固定的 25 Hz 局部電流相作用,翼板不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩,不能使繼電器誤動(dòng)。同時(shí),由于翼板的慣性較大,使繼電器緩動(dòng),跟不上轉(zhuǎn)矩力變化的速率,使繼電器保持原來的位置而不致誤動(dòng)。
品牌南鐵信號(hào)額定電壓24V
電流性質(zhì)直流防護(hù)特征密封式
外形中型額定工作頻率50Hz
線圈功率10W直流電阻80Ω
吸合電流15A釋放電流10A
產(chǎn)地國(guó)產(chǎn)加工定制
外形尺寸126*165



二元二位繼電器 南鐵信號(hào)品牌供應(yīng)中的二元指有兩個(gè)互相獨(dú)立又互相作用的交變電磁系統(tǒng),根據(jù)頻率不

同,交流二元繼電器分為 25 Hz 和 50 Hz 兩種。

JRJC 一 66/345 型和 JRJC 1 一 70/240 型二元繼電器用于交流電氣化區(qū)段的 25 Hz 相敏軌

道電路中作為軌道繼電器。它們由專設(shè)的 25 Hz 鐵磁分頻器供電,具有可靠的頻率選擇性和

相位選擇性,對(duì)于軌端絕緣破損和不平衡造成的 50 Hz 可靠地防護(hù)。另外還有動(dòng)作靈

活的翼板轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、緊固的整體結(jié)構(gòu),不僅經(jīng)久耐用,而且便于維修。

50 Hz 交流二元繼電器主要用于地下鐵道、礦山等直流牽引區(qū)段的軌道電路中作為軌道

繼電器。其結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理與 25 Hz 交流二元繼電器基本相同,只是線圈參數(shù)有所不同,以

適應(yīng)不同頻率的需要。

本節(jié)介紹 25 Hz 交流二元繼電器,它們的基本情況如表 1 一 10 所列。

圖 1—46 JZCJ-0.16 型繼電器結(jié)構(gòu)

圖1—47 JZCJ-0.16型繼電器電源片

與接點(diǎn)位置

二元二位繼電器 南鐵信號(hào)品牌供應(yīng)

(一)、交流二元繼電器的結(jié)構(gòu)

JRJC 1 -70/240 型交流二元繼電器在 JCJR 一 65/345 的基礎(chǔ)上對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。采用

了增強(qiáng)整機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和改進(jìn)機(jī)械傳動(dòng)的形式;優(yōu)化了磁路設(shè)計(jì)以增大電磁牽引力和改善了

機(jī)械電氣性能;改進(jìn)接點(diǎn)結(jié)構(gòu),改善接點(diǎn)性能;改變接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)以提高動(dòng)作可靠性。

因此,在接點(diǎn)壓力、返還系數(shù)、可靠性方面有了很大提高。

JRJC 1 -70/240 型交流二元繼電器結(jié)構(gòu)如圖 1 一 48 所示。由電磁系統(tǒng)、翼板、接點(diǎn)等主

要部件組成。


(二)、交流二元繼電器的工作原理

1.交流二元繼電器的相位選擇性

交流二元繼電器的磁系統(tǒng)如圖1一50所示。

JRJC l 一 70/240 型繼電器結(jié)構(gòu)

圖 1-49 JRJC 1 -70/240 型繼電器接點(diǎn)組編號(hào)

表 1—10 交流二元繼電器器基本情況

圖 1—48 JRJC 1 -70/240 型繼電器結(jié)構(gòu)

溫州南鐵鐵路信號(hào)設(shè)備有限公司

當(dāng)局部線圈和軌道線圈中分別通以一定相位差的交流電流i J 和i G 時(shí),形成交變磁通Φ J 和Φ G ,

磁通穿過翼板時(shí)就形成了磁極 J 和 G,在翼板中分別產(chǎn)生感應(yīng)電流,可看做是許多環(huán)繞磁通

的電流環(huán)所組成,故稱為渦流,以 i wJ 和 i wG 表示。渦流 i wG 和 i wJ 分別與磁通Φ J 和Φ G 作用,

產(chǎn)生電磁力 F 1 ,和 F 2 ,即軌道線圈的磁通Φ G 在翼板中感應(yīng)的電流 i wG ,在局部線圈磁通Φ J

作用下產(chǎn)生力 F 1 ,;局部線圈的磁通Φ J 在翼板中感應(yīng)的電流 i wJ ,在軌道線圈磁通Φ G 作用下

產(chǎn)生力 F 2 。F 1 和 F 2 的方向可由左手法則決定,如圖 1 一 51 所示。

若使 F 1 和 F 2 同方向,必須Φ J 和Φ G 方向相反,i wG 和 i w 方向相同,或者 i wG 和 i w 方向

相反,而Φ J 和Φ G 方向相同。只要在Φ J 和Φ G 相差 90°的條件下,F(xiàn) 1 和 F 2 是同方向的,即

任何瞬間翼板總是受一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力的作用。當(dāng)Φ J 超前Φ G 90°時(shí),在翼板上得到正方向

轉(zhuǎn)矩,接通前接點(diǎn);而當(dāng)Φ J 滯后Φ G 90°時(shí),則在翼板上得到反方向轉(zhuǎn)矩,使后接點(diǎn)更加閉

合。如果僅在任一線圈通電,或兩線圈接入同一電源,翼板均不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而動(dòng)作,這就是

交流二元繼電器所具有的可靠的相位選擇性,由此可解決軌端絕緣破損的防護(hù)問題。





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